七成廢鉛蓄電池流向小作坊。一位電動車經銷商說，電動車出行本身是一件利于環保的好事，但現在電池的處理問題，還沒有成文的規定，很多市民的電池損壞后，不知道如何處理，只能當成垃圾扔出去，這是一個極大的隱患。

　　蓄電池廠家表示，我國電動自行車保有量在2億輛以上，且保持每年20%的增速。目前，實際使用的電動車中，其動力電池90%以上配備鉛蓄電池。電池壽命基本上在2年左右，因而，我國年均產生150萬噸至200萬噸廢鉛蓄電池。

　　全國人大代表、天能集團董事長張天任說，正規途徑的鉛蓄電池回收，蓄電池廠家表示技術已經頗為先進，從廢電池破碎、分選到熔煉，再到新電池再制造，都能控制在一個閉環內運行，污染風險極大降低。

　　太陽能路燈蓄電池作為新型蓄電方式已經被很多人所接納。所以以后的市場更多會被新科技所引導。

　　據一些電動自行車業內的代表委員介紹，在非正規渠道的小作坊，處理技術極為落后，在拆解環節，大部分小再生鉛作坊幾乎都是人工隨意粗放式拆解，酸液隨意排放，地表腐蝕嚴重，對其他無回收價值的廢物隨意丟棄或填埋，嚴重污染環境。